Foi num final de tarde de outubro, uns dias antes de a “sacana” da hora mudar para o horário de inverno que em família, e aqui a máquina fotográfica faz parte do núcleo familiar pois claro, fomos ao encontro destes moinhos que tínhamos até então apenas ouvido falar.

Estes moinhos, os Moinhos de Gavinhos, que outrora moeram milho, trigo e centeio que durante décadas alimentaram aquelas aldeias do concelho de Penacova, estão pareceu-me, um pouco abandonados, diria mais, desmazelados. É na Serra de Gavinhos que no total contabilizei 14 moinhos de vento. Numa pequena pesquisa já depois da visita, constatei que apenas 3 funcionam.

Esta localização geográfica, a uma altitude considerável com a natural existência de ventos, propiciaram a instalação destes moinhos e a sustentabilidade de uma economia essencialmente agrícola, que privilegiava o cultivo da vinha, da oliveira e de cereais.
Junto aos mesmos encontra-se também uma Imagem do Imaculado Coração de Maria, numa plataforma com cerca de cinco metros de altura, virada para a aldeia de Gavinhos. Quem passar nesta zona do País pelo IP3 junto à saída de Figueira de Lorvão em Penacova e tiver uma meia tarde pela frente, penso que vale a pena o desvio. Uma pena que no IP3 não haja indicações para este local, julgo que valeria a pena esta sinalização junto deste itinerário principal.

Para terminar e antes de nos virmos embora, o encontro com três cães meio assustados que vagueavam pela zona. Não percebi se teriam dono, espero que sim. Deixo algumas fotos do local… Forte abraço!

Vista sobre o IP3 e Penacova

Imagem do Imaculado Coração de Maria

Imagem do Imaculado Coração de Maria

Moinho com vista para Gavinhos

Cães Moinhos

Moinho

O meu primeiro contacto vamos chamar-lhe assim, com a Serra da Freita foi em 2012. Daí para cá visitei apenas mais uma vez, no entanto perdura até hoje o desejo de regressar. O acesso à Serra da Freita pode ser feito por Arouca, Vale de Cambra ou São Pedro do Sul, e integra parte do mais conhecido Geoparque de Arouca onde se inclui os famosos e na moda Passadiços do Paiva. O circuito que fiz na altura foi Vale de Cambra até São Pedro do Sul, passando na Frecha da Mizarela.

A Serra da Freita tem muitas semelhanças com a Serra da Lousã, daí talvez o encanto a que me refiro, e que vai inteiramente ao encontro da minha sensibilidade. Aldeias perdidas pelo monte, um sem número de cursos de água, flora variadíssima e a pastorícia, com as vacas Arouquesas a percorrer as fantásticas encostas serranas.

Na altura desagradou-me imenso a massificação de turistas em alguns locais, e recordo-me de ter havido imensos incêndios florestais, o que nem me surpreendeu dado ao que fui assistindo. Espero haver mais controlo neste aspecto.

Espero também  regressar a este local em breve, visitar a aldeia de Drave, ou a aldeia da Pena. Para último guardarei sempre os Passadiços do Paiva, salve mude entretanto de opinião. Deixo-vos algumas imagens da curta passagem que tive por esta Serra da Freita, um Encanto.

Começar por dizer que a minha experiência na utilização de Drones é meramente modesta, apesar de já ter feito algumas coisas. No entanto vou atrever-me a falar um pouco sobre este assunto que ultimamente tem assolado o país, ou antes, os aeroportos portugueses. Julgo que é importante informar mais sobre esta temática, de um ponto de vista mais simples.

Antes ainda de avançar, queria apenas fazer uma nota sobre a seguinte reportagem que aliás, foi o que me motivou a escrever sobre o assunto. A SIC hoje presenteou-nos então com um uma reportagem intitulada “Como um avião evitou a colisão com um drone no Porto“.
Durante as imagens vê-se um excerto de um vídeo que já tem algum tempo, mas que no fundo não passa de uma montagem e assim para quem vê fica em claro choque. É montagem, bem feita diga-se. Bastaria a quem fez a reportagem pesquisar, ler um pouco e chegar a essa conclusão, mas o interesse e o impacto diminuiria claro. Depois durante as reportagem é dito que o piloto fez diversas manobras. Ora bem quem já pilotou um Drone, sabe que a 40 ou 50 metros já mal o vê. E mais, um piloto de um Boeing 737 a cerca de 300km/h na aterragem vê então um Drone e ainda faz diversas manobras para se desviar do mesmo? Pouco provável obviamente como aliás o FlightRadar24 demonstra. Isto apenas para dizer que a Indústria dos Drones é neste momento uma das mais activas a nível global e incidentes deste tipo, claramente chamam a atenção.

No entanto que fique claro. A situação de um drone “aparecer” perto de um aeroporto a uma altitude próxima dos 500m é possível.

Voltando então ao assunto. Em primeiro lugar, o que são Drones? Drones, são todos e quaisquer veículos não tripulados, controlados remotamente ou pré-programados automaticamente. Quando falamos em Drones, normalmente referimo-nos VANT’s, ou seja Veículos Aéreos Não Tripulados.

Para que servem ?
Para além da Indústria Militar ou da pura diversão, os Drones podem ter diversas utilizações em outros sectores de actividade como o Ambiente, a Indústria, o Desporto, a Segurança, a Saúde, o Património e claro o próprio Audiovisual e tudo o que rodeia o sector. Por exemplo a EasyJet utiliza drones para inspeccionar aviões. A PSP já adquiriu drones especializados em captação de fotografia e vídeo também. O Perú usa drones para proteger o seu património arqueológico. Uma equipa de investigadores da Universidade de Tecnologia de Delft na Holanda, criou um protótipo que pode carregar um desfibrilador sendo assim mais uma resposta ao auxílio de uma vítima de paragem cardíaca. Um drone pode, deve e está a ser potenciado de diversas formas. É um mercado em efervescência.

Em termos de legislação, está tudo no site http://www.voanaboa.pt/.
Certamente tal como há pessoas que não cumprem o código da estrada ou outro código ou lei, haverá utilizadores de drones que pura e simplesmente não cumprem a legislação em vigor e para além disso arriscam a vida de outros. O software dos drones já têm imensas limitações para voo, como locais proibidos (aeroportos, áreas militares entre outros) ou velocidades máximas de vento que não permite o voo por exemplo, mas como em tudo é possível passar estas barreiras.
Tal como para conduzir é preciso ter uma carta, ou para pilotar aviões um brevet, julgo que este seria um dos caminhos a seguir. Uma Licença / Brevet / Carta para pilotar drones. É a minha opinião.

Termino, deixando um abraço e fazendo o apelo ao uso responsável e consciente destes “brinquedos”.

Deixo dois vídeos com exemplos do partido tecnológico que os drones nos podem dar.

O mês de maio é normalmente acompanhado por variadíssimos acontecimentos. O Rali de Portugal de Portugal é um deles e é sobre ele que irei desbravar algumas palavras.
As maiores novidades para 2017 no Campeonato Mundial de Ralis, são carros mais leves em cerca de 25kg e um motor que apesar de manter os 1.600 cm3, com um turbocompressor e uma wastegate calibrada para fornecer um máximo de 2,5 bar, muda o restritor. Até aqui, este tinha um diâmetro de 33 mm e passa a ter 36 mm, o que permite ao motor respirar melhor, obtendo mais ar, mais gasolina, logo mais potência. Falamos portanto de uma evolução de potência na ordem dos 80Cv. Dos anteriores de cerca de 300Cv, para os 380Cv. Por esta via, os carros apresentam uma aerodinâmica mais robusta, tornando-se muito mais bonitos.

Passando da teoria para a prática, a verdade é que os dois pilotos mais rápidos da primeira classificativa do Rali de Portugal, disputada no circuito de Lousada, tiraram mais de quatro segundos ao melhor tempo alcançado em 2016. O tempo do campeão do mundo Sébastien Ogier, o mais rápido em 2016, com o tempo de 2.41,1 minutos, então ao volante de um Volkswagen Polo, foi superado por Mads Ostberg, em Ford Fiesta WRC, e Thierry Neuville, em Hyundai I20 WRC, que completaram os 3,36 quilómetros da primeira classificativa em exactos 2.36,6 minutos.

O PRIMEIRO CONTATO – BRAGA STREET STAGE

Após o sucesso do Porto Street Stage no ano passado, o Street Stage mudou para Braga. 180 mil pessoas assistiram a este percurso de 1,9 quilómetros no centro de Braga. Aqui já cheirei o combustível e a borracha. Já ouvi estas poderosas máquinas a cerca de dois metros de distância. Percurso muito estreito e técnico, belas acelerações em recta e travagens duras já demonstravam o poderio das máquinas. Por falar em máquinas, em Braga já deu para tirar o gosto ao dedo… da Nikon.

VIEIRA DO MINHO – AGRADÁVEL SURPRESA

Chegámos a Vieira do Minho por volta da meia noite. O acesso à classificativa só abria às 04h00 da madrugada sendo que esta foi a primeira de muitas novidades. Nunca tinha encontrado uma janela de acesso à classificativa desta forma. Encerramento dos das 17h até às 04 da madrugada. Sem problema, 03h50 e começamos a subir. Cerca de 8km, o primeiro quilómetro em pedrado, depois totalmente por estrada de terra batida até ficarmos a cerca de 100m da passagem dos carros. Foi comer alguma coisa e “passar pelas brasas” alguns minutos.
9h08 era o horário de arranque do primeiro carro. Escolher então o melhor lugar, “pré-programar” as máquinas fotográficas era prioritário.

Primeira passagem, a adrenalina sobe. Era a hora do enquadramento perfeito, da focagem perfeita. Muita responsabilidade debaixo de uma temperatura a começar a subir. Valeu o creme protector.

Como já tinha abordado mais em cima, o barulho dos carros este ano é elucidativo da sua potência. Um ronco bem maior em que notamos claramente toda a potência a ser passada para a tracção integral dos carros. Fantástica esta evolução / revolução, sendo que a salvaguarda dos pilotos parece estar assegurada no habitáculo do carro.
Depois de visitar o Marão em anos anteriores, Vieira do Minho mostrou ser uma excelente opção numa classificativa nota dez de dez. Primeiro o público que se mostrou à altura das suas responsabilidades. Depois o desenho natural da classificativa, claramente propício à pratica da modalidade. Uma envolvência natural ímpar, com o Gerês logo ali ao lado.

Termino, deixando um muito obrigado a todos os que leram este testemunho. FANTÁSTICO RALI DE PORTUGAL, foi o possível da minha parte mais uma vez, mas foi inesquecível como espero que comprovem as fotografias que vos deixo.
Todas as fotos estão disponíveis para venda online ou impressão.

Clique na Imagem para abrir o álbum

Mais informações e preços através do já habitual formulário de contato.

Estes são os momentos pelos quais em caminhada se tornam difíceis de esquecer. O simples cair da neve.
Com uma máquina fotográfica na mão garanto-vos, é tão ou mais emocionante que fazer a cobertura de um qualquer evento desportivo. Em períodos curtíssimos de tempo tanto a intensidade da neve, como a intensidade da Luz variam de tal forma que, fotografar os elementos à nossa volta dentro e fora das “leis da fotografia” se tornam uma anarquia aliciante.

Em baixo segue um pequeno excerto em vídeo do que no terreno acontece para tal obtenção de imagens. Por vezes a queda abrupta de neve é bastante notória.

Um abraço a todos, e boas visitas à neve se possível.

O último guardião do 42.1 no Santo António da Neve, o meu Avô.

42.1 é o Indicativo, o código de identificação do Posto de Vigia do Cabeço do Pereiro mais conhecido por Santo António da Neve. Instalado a 1193 metros de altitude começou a sua operacionalidade na forma como o conhecemos hoje no longínquo ano de 1971, segundo a Direcção Geral das Florestas. Segundo o meu avô, este começou a trabalhar em 1969 mas numa “barraca”, sim “barraca” e por lá esteve alguns anos, cerca de cinco ou seis, até à construção que hoje conhecemos. Em termos de datas, estas não são então muito precisas.

Nessa época até 1996, o posto de vigia funcionava durante todo o ano pois era necessário transmitir mensagens de ambos os lados da Serra, e sem repetidores automatizados sem a tecnologia que hoje em dia abunda, eram necessário meios humanos. O meu avô.
Como se deve calcular, trabalhar a quase 1200m de altitude não é fácil. Ainda hoje não o é. A grande diferença é que naquela época escasseava o aquecimento. Havia a hipótese do gás, que chegava de quando em vez para remediar. Os rádios funcionavam com baterias porque a rede de electricidade era ainda uma miragem. Inicialmente, miragem era também a estrada para o Santo António via Coentral, sendo o único acesso via Trevim. Dizer ainda que inicialmente a ida para o trabalho era feito a pé pelos caminhos de então, a motorizada veio alguns anos depois.

Fonte: Direcção Geral das Florestas – 1999

Frequentava eu a escola primária do Coentral em 1988, são estas as minhas primeiras recordações. Fosse qual fosse a época do ano, lá vinha o meu avô ao final do dia a passar ao fundo da escola, descendo a estrada de terra batida para o Coentral na sua Macal. Sim, nesta altura já havia estrada do Coentral para o Santo António.

Alguns dos que estão certamente a ler este texto, conhecem o meu avô. Por lá, somente no verão passaram dezenas de jovens e menos jovens que o acompanharam na missão de descobrir o mais rapidamente focos de incêndios florestais. Desde o Coentral, Castanheira de Pera, Lousã, Poiares, Miranda do Corvo e até Coimbra. De todas estas localizações por lá passaram os “vigias”.
Eu ainda lá fui um dia ou outro nas férias, verão ou inverno, mas o meu tio Francisco que já não se encontra entre nós, e o meu tio/padrinho Anselmo, que ingressou mais tarde nos Serviços Florestais como Guarda Florestal também por lá passaram. Haverão por aí muitas histórias por contar desse tempo, desse saudoso tempo.

Ao longe… 2006

Hoje o 42.1 ainda está em funcionamento, mas apenas no verão. É assim desde que o meu avô se aposentou. É ele então o “Último Guardião do 42.1”.

Mas quem é o meu avô afinal?
Chama-se Américo Bernardo, é natural da aldeia do Candal, Concelho da Lousã, nascido a 10 de maio de 1937.

Américo Bernardo e esposa Sílvia Lopes recentemente no 42.1 *A primeira vez desde a aposentação

Nota Adicional: Américo Bernardo nos Arquivos da RTP no Programa “Sabe como se Salva uma Floresta?” de agosto de 1974 …

Ver primeira parte: https://arquivos.rtp.pt/conteudos/sabe-como-se-salva-uma-floresta-parte-i/

Ver segunda parte: https://arquivos.rtp.pt/conteudos/sabe-como-se-salva-uma-floresta-parte-ii/

Castanheira de Pera localizada no sopé sul da Serra da Lousã, tem ao longo de gerações retirado da Ribeira de Pera um enorme alavanco para o seu desenvolvimento. A Ribeira de Pera na fase inicial do seu percurso é a junção de outros percursos de água.

É já no fim de semana de 29 e 30 de outubro que se realiza mais uma Feira de Rua da Castanha, do Mel e Artesanato no Coentral, será a décima edição. Sobre este certame já falei numa publicação feita no ano passado, que pode ser lida aqui, faço apenas o convite para uma visita a esta terra que será sempre a minha terra e que nunca me canso de falar dela e de a divulgar. Pessoalmente participarei com alguns trabalhos fotográficos expostos na antiga escola primária, pelo que convido no sábado a passarem por lá e já agora, verem também outros trabalhos feitos por colegas.
Cumprimentos e um abraço,
Jorge Nunes

A Nasa Wordview, veio principalmente através da imprensa e dos incêndios em Portugal nos últimos dias, colocar a nú perante os mais distraídos esta interessante ferramenta que se encontra ao nosso dispor de forma gratuita. Trata-se de um sítio na Internet onde é possível ver, procurar e fazer download de imagens capturadas diariamente por satélite, de qualquer parte na terra. Claro que temos limitações em termos de distância da captura com a Terra, no entanto penso que estão à vista todas as potencialidades desta ferramenta, que pode ser acedida através do link que se segue: https://worldview.earthdata.nasa.gov/

A Associação de Assistência de Eixo é uma Instituição Particular de Solidariedade Social (IPSS), sem fins lucrativos, com sede na freguesia de Eixo, concelho de Aveiro. Um espaço e uma equipa de qualidade, organização de referência no apoio e integração das crianças e famílias da comunidade.
Caso se encontre nesta zona de Aveiro, tenha em consideração esta valência pois promove o bem-estar através de um serviço de qualidade, de acordo com as melhores práticas.

Assim, a Associação de Assistência de Eixo, vê a sua presença na Internet melhorada com o seu Sítio na Internet renovado, concluindo assim mais uma via de aproximação à comunidade.

O Sítio da Associação de Assistência de Eixo foi desenvolvido por jorgenunes.net

Para mais informações visite o Sítio da Associação de Assistência de Eixo em http://centroinfantildeeixo.pt/.